“一点也不。我只是说设计这个法律不是为了鼓励工业间谍活动。”马德在椅子里动了一下“现在，你还提到了545号航班。”

“是的。”

“首先，我们不同意事故的发生是前缘缝翼展开的结果。”

啊，凯西想，马德要把自己置于尴尬的境地了。他现在说的话并不真实，而且很可能——

马德说：“我们现在正在对此进行调查。尽管由我现在来讨论我们的调查结果还为时过早，但我相信你一定是听到了误报。我猜你是从弗里德·巴克那里弄到这个前缘缝翼情报的吧？”

“我们和包括巴克先生在内的许多人谈过…”

“你向联邦航空局了解过巴克的情况吗？”马德说。

“我们知道他是个有争议的人物…”

“他的话在事实方面是完全错误的。”

“你认为这些都是不正确的？”

“马龙女士，它在事实方面是完全错误的。”马德不耐烦地说。他指了指马龙摊在桌上的文件。“我们不能不注意到你关于前缘缝翼事故的单子。你是从巴克那里弄到的吗？”

马龙犹豫片刻。“是的。”

“我可以看看吗？”

“当然可以。”

她把文件给了马德。他扫视了一眼。

马龙说：“它是不是在事实方面是错误的，马德先生？”

“不，但它很不完整并且会造成错觉。这份清单是根据我们自己的文件弄出来的，但它不完整。你知道关于适航性指令的事吗，马龙女士？”

“适航性指令？”

马德站起身，走到他自己的写字台旁。“每次出现涉及我们飞机的事故，我们都对这个事故进行彻底分析评价，找出事故真相和原因。如果是飞机的问题，我们就发出一份服务通告。如果联邦航空局觉得我们的通告必须强制执行，它就会发出一份适航性指令。在N—22型飞机正式服役之后，我们发现过一次前缘缝翼的故障。法律要求国内航空公司对飞机进行维修以杜绝发生类似故障。”

他拿着一张纸走过来，把它交给马龙。“这才是一份完整的事件清单。”

诺顿N—22型飞机前缘缝翼展开事故

1。1992年1月4日，（DO）高度3。5万英尺，飞行速度0。84马赫（前缘缝翼打开），阻力板/前缘缝翼手柄非人为移脱。44—8号适航性指令因此发出。

2。1992年4月2日，（DO）飞机以0。81马赫速度作巡航飞行时，前缘缝翼展开。据报一写字板碰到阻力板/前缘缝翼手柄，44—8号适航性指令未执行，本可阻止事故发生。

3。1992年7月17日，（DO）起初报告为严重湍流；但其后了解到前缘缝翼打开是阻力板/前缘缝翼手柄移位的结果。5名乘客受伤，3人伤势严重。适航性指令未执行，本可阻止事故发生。

4。1992年12月20日，（DO）在驾驶舱内阻力板/前缘缝翼手柄未移位情况下，前缘缝翼在巡航飞行中打开。两名乘客受伤。51—29号适航性指令因此发生。

5。1993年3月12日，（FO）飞机在0。82马赫速度下进入失速前抖振。发现前缘缝翼打开，手柄不在上位锁定位置。51—29号适航性指令未执行，本可阻止事故发生。